Среднее снижение затрат – от 7 до 12% на 1000 км при регулярном применении активной добавки в бак. Это не теория: тесты на дизеле Ford Transit показали экономию почти 0,9 л на 100 км. Без изменения стиля езды. Просто за счёт улучшения сгорания и уменьшения нагара в форсунках.
На легковом бензиновом авто разница чуть скромнее – около 0,4–0,6 л на ту же дистанцию. Проверено на Hyundai Solaris и Renault Logan в городском цикле с прогревами. Уже на третьей заправке изменения фиксировались бортовым компьютером. При цене присадки около 300–400 рублей за полный бак – вложение окупается с первого применения.
Эффект зависит от состояния двигателя. На моторах с пробегом после 100 000 км изменения заметнее. Уменьшается дымность, мотор тише работает на холостом. Те, кто ездит на дальняк или на трассе, отмечают, что на одной заправке удаётся проехать на 50–80 км больше.
Стоит делать перерывы – каждые 4–5 баков заправлять чистым топливом. Это помогает избежать адаптации системы управления двигателем к улучшенному составу и сохраняет результат стабильным.
Как изменяется расход топлива на разных типах двигателей при установке катализатора
Для бензиновых атмосферников экономия колеблется от 5 до 8% при городской езде. На трассе – чуть меньше, около 3–5%, из-за более стабильной нагрузки. Лучше всего реагируют двигатели с объёмом от 1.6 до 2.4 литра – у них наилучший баланс по температуре сгорания и детонационной стойкости.
Турбированные моторы показывают более выраженный отклик – до 10% в условиях перегазовок и движения с частыми ускорениями. Это особенно заметно на малолитражках с наддувом – вроде 1.2 TSI и аналогичных, где чувствительность к качеству смеси выше.
Дизели – отдельная история. У них экономия реже превышает 4–5%, но заметна на холодном пуске и при движении в пробках. Особенно у старых моторов без сложной электроники – например, на 1.9 TDI или 2.5 D.
Гибриды выигрывают меньше всех – максимум 2–3%. Причина – электроника жёстко регулирует подачу смеси, и «добавка» работает не всегда. Но в режиме ДВС под нагрузкой всё равно фиксируется снижение потребления, особенно на трассе.
Совет: ставить стоит на моторы с пробегом от 30–40 тыс. км, где камера сгорания уже начала покрываться нагаром – там эффект ощущается быстрее.
Сравнение показателей до и после установки: что показывает бортовой компьютер
Сразу после установки проверь средний расход на экране бортового – при езде по тем же маршрутам и в тех же условиях. Разница становится заметна уже через 2–3 дня: например, с 9,1 л/100 км показатель может упасть до 7,6 л. Это при движении по городу с пробками и кондиционером.
На трассе изменения выражены сильнее. При скорости 90–100 км/ч снижение в пределах 1,2–1,5 литра на сотню – частое явление. У водителей с дизелем экономия может быть скромнее – около 0,5–0,7 л, но стабильной.
Если раньше при полном баке компьютер показывал запас хода 670 км, то теперь – 730–750. Это особенно заметно на дальних поездках. Разгон и динамика остаются прежними, зато педаль газа приходится нажимать чуть реже – и обороты падают быстрее.
Обрати внимание на мгновенный расход в режиме холостого хода и при движении в потоке. После установки он падает на 0,3–0,6 л почти во всех режимах. На прогретом моторе особенно видно: раньше – 1,2–1,3 л/ч, стало – 0,9–1,0.
Для чистоты сравнения обнуляй показания перед каждым замером и исключай резкие ускорения. Результаты на дисплее говорят сами за себя.
Какие параметры катализатора влияют на снижение расхода в городском и загородном цикле
Для плотного трафика главное – температура активации. Если состав начинает работать уже при 120–150°C, а не при стандартных 250°C, экономия начинается с первых минут движения, особенно в пробках. Это важно для коротких поездок, где мотор не успевает прогреться, а выхлоп нестабилен.
Состав активной смеси
Формулы с добавками церия и железа лучше подходят для города – они ускоряют окисление углеродистых остатков, особенно при частых остановках и разгонах. Для трассы лучше работает комбинация с платиной: она поддерживает стабильную работу на высоких оборотах и при постоянной скорости, снижая потери энергии на выгорание несгоревших фракций.
Дисперсия и размер частиц
Чем мельче частицы действующих веществ (до 10 нм), тем больше площадь контакта с выхлопом. Это особенно заметно при езде за городом, где поток выхлопных газов стабилен. В городе – чем выше площадь, тем быстрее начинается реакция при холодном запуске. Это – минус 3–7% к потреблению за счёт сокращения фазы «холостого» режима.
Также влияет устойчивость к сере. Если смесь плохо справляется с сернистым топливом, активные центры быстро забиваются – и в пробке толку от них ноль. Формулы с редкоземельными элементами лучше переносят такие условия, особенно в регионах с нестабильным качеством топлива.